GDV-Forderung: Plas­tikpel­lets sollen als Gefahr­gut eingestuft werden

Die deutschen Transportversicherer wollen erreichen, dass Kunststoffpellets künftig weltweit als Gefahrgut deklariert werden, wenn sie auf dem Seeweg transportiert werden. Laut Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) soll das dem Schutz der Meere dienen. „Über Bord gegangene Pellets können langfristig große Umweltschäden anrichten und bedrohen die Biodiversität betroffener Küstengebiete“, sagt Jörg Asmussen, GDV-Hauptgeschäftsführer. Denn Tiere hielten die winzigen Teilchen oft für Nahrung und verendeten schließlich daran. Als Gefahrgut würde das Plastik für den Seetransport besser verpackt, zudem würden entsprechende Container unter Deck verstaut. Das minimiere das Risiko eines Ladungsverlustes. Das liegt naturgemäß auch im Interesse der Versicherer.

Transportverlust von Pellets ein großer Umweltschaden

Der Interessenverband ordnet das Thema aus seiner Sicht ein: Pellets sind der Grundstoff der meisten Kunststoffprodukte, jährlich werden Millionen Tonnen auf dem Seeweg transportiert. Dabei gehen immer wieder mit Pellets beladene Container über Bord, allein in europäischen Gewässern wird der jährliche Verlust auf mehr als 200 Tonnen geschätzt. Angesichts der Millionen Tonnen von Plastik, die jährlich die Weltmeere verschmutzen, ist das allerdings eine verschwindend geringe Menge.

Dennoch scheint der GDV große Gefahren zu sehen, indem er noch einen weiteren Vorteil der Einstufung der Pellets als Gefahrgut neben der sicheren Verladung nennt: Die zuständigen Behörden müssten über jeden Verlust informiert werden und könnten betroffene Küstenabschnitte schneller identifizieren. Asmussen: „Bei einem Ladungsverlust müssen Strände so schnell wie möglich von den Pellets gereinigt werden. Die Kosten dafür übernehmen zwar die Schiffsversicherer – aber das eigentliche Problem ist vielmehr, die kleinen Teile überhaupt zu finden“, so Asmussen.

GDV will sich international für Forderung stark machen

Umgesetzt werden könne der Vorschlag nur auf internationaler Ebene: Ob eine Ladung im Schiffsverkehr als gefährlich gilt, richtet sich nach dem IMDG-Code (International Maritime Dangerous Goods Code). Eine Aufnahme der Plastikpellets in den Code muss von der International Maritime Organisation (IMO) beschlossen werden, die zu den Vereinten Nationen gehört. Der GDV habe seine Forderung über den Weltverband der Transportversicherer bei der IMO eingebracht. Der Verband will die zuständigen IMO-Gremien nach eigener Aussage auch dabei unterstützen, die notwendigen Verpackungs- und Verladungsvorschriften zu entwickeln.